Las nuevas denominaciones de Audi provocan la salida del A5 existente y la evolución del A4 más avanzado hasta la fecha. Estas son sus características y claves.

El Audi A4 que todos conocíamos ya es cosa del pasado y no lo decimos por su recién estrenado cambio generacional, sino más bien porque la firma alemana ha decidido cambiarle la denominación. Sí, ahora pasa a llamarse Audi A5 y eso significa que el modelo encargado de ocupar dicha designación hasta ahora, simplemente deja de existir. Es una pena, pero la marca de los cuatro aros pretende combinar ambos productos en uno solo y así ceder las denominaciones pares a sus productos totalmente eléctricos. Veamos en qué se ha convertido el nuevo A5.

Estamos ante un modelo que crece en longitud (60 mm) y anchura (13 mm) respeto al A4 anterior, dotado de unas líneas atléticas y de un nuevo lenguaje de diseño para el interior, con nueva arquitectura electrónica (los elementos centrales son cinco ordenadores de alto rendimiento HPC), una gama de motores de combustión electrificados y cambios en el chasis para ofrecer una experiencia de conducción mejorada. Todo ello sin olvidarse de su carrocería familiar Avant y de las versiones deportivas S5, que se despiden del motor diésel para siempre en una completa gama que ya está disponible para pedidos y con todos sus precios desvelados.

Características generales del Audi A5 2025

La imagen de la nueva generación viene marcada por un diseño limpio y con mucho carácter, exhibiendo nuevas proporciones, con una larga distancia entre ejes y una carrocería baja. El frontal está liderado por una parrilla Singleframe más ancha y plana, dotada de una estructura tridimensional de nido de abeja, junto con unos grupos ópticos estilizados (incluyen luces diurnas digitales personalizables con hasta ocho firmas lumínicas diferentes) y un capó voluminoso acompañado de dos hendiduras longitudinales. El perfil no solo nos muestra los tiradores de las puertas enrasados y unas llantas que pueden ir desde las 17 hasta las 20 pulgadas, sino también una superficie acristalada extendida hacia la parte trasera en un elegante arco que fluye hasta una luneta posterior de estilo coupé que culmina en una suerte de alerón al estilo cola de pato, debajo del cual se ubica una franja de luz continua que da forma a los interactivos pilotos OLED de segunda generación. El portón, por cierto, en un claro guiño al anterior A5 Sportback, ahora se abre con la referida luneta.

De puertas para dentro nos encontramos con un interior de nuevo diseño pensado para ofrecer una sensación de personalización y espacio novedosa, inspirado en el Audi Q6 e-tron. Por ello, todo gira en torno al “Digital Stage”, una combinación del cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con la pantalla de 14,5 pulgadas del sistema multimedia para dar lugar a un MMI panorámico que estrena interfaz y permite la descarga de aplicaciones de terceros. Lamentablemente, los botones físicos tanto del volante como del climatizador y la consola central desaparecen, aunque ahora el coche cuenta con un asistente digital (integra ChatGPT) capaz de operar más de 800 funciones. De forma opcional se puede añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el acompañante, un head-up display que ahora permite controlar las funciones del vehículo y de infoentretenimiento, así como una luz de interacción dinámica pensada para “apoyar la comunicación entre el automóvil y sus ocupantes”, sin olvidarnos de un techo panorámico con tecnología PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal). Por supuesto, el A5 cuenta con carga inalámbrica para el teléfono, con potencia de 15 vatios y refrigeración activa.

Con el cambio de denominación Audi también amplia el equipamiento de serie de un A5 que viene dotado de serie con los siguientes sistemas de asistencia: ayuda al aparcamiento trasero con indicador de distancia, cámara de marcha atrás, advertencia de salida de carril, asistente de eficiencia, sistema de aparcamiento asistido plus, control de crucero adaptativo, asistente de esquiva y giro trasero, así como detección de atención y fatiga. También incluye de fábrica sistema de navegación, climatizador de tres zonas, asientos calefactables delanteros y faros led plus con regulación automática del alcance de luces, entre otras cosas.

Ficha técnica del Audi A5 2025

• Longitud: 4,82 metros
• Anchura: 1,86 metros
• Altura: 1,44 metros (1,46 Avant)
• Batalla: 2,90 metros
• Peso: 1.770 - 2.040 kilos
• Maletero: 445 - 1.299 litros (476 - 1.424 Avant)
• Motorización: gasolina 2.0 de 150 o 204, 3.0 MHEV de 367; diésel 2.0 MHEV de 204 CV
• Transmisión: automática de siete relaciones
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,5 - 9,8 segundos
• Velocidad máxima: 216 - 250 km/h
• Consumo de combustible: 4,7 - 7,9 l/100 km
• Emisiones de CO2: 124 - 179 g/km
• Precio: desde 51.050 euros

Especificaciones del Audi A5 2025

En la parte técnica hay importantes novedades. La primera es la presencia de la nueva Plataforma Premium de Combustión (PPC) sobre la que se construye un A5 que también estrena sistema MHEV plus, es decir, una red eléctrica de 48 voltios que permite no solo mejorar prestaciones (apoya al motor de combustión con hasta 24 CV) y reducir tanto el consumo como las emisiones, sino también circular en modo puramente eléctrico durante determinadas circunstancias.

Al inicio de su comercialización estará disponible con tres mecánicas de gasolina y otra diésel, todas ellas con cambio automático de doble embrague con siete velocidades. El motor de acceso es un 2.0 TFSI con 150 CV, propulsor que también se ofrece con 204 caballos de potencia, aunque sin ningún tipo de electrificación en sus diferentes configuraciones. El bloque de gasóleo es el conocido 2.0 TDI, esta vez con microhibridación, un total de 204 CV y la posibilidad de asociarse a la tracción quattro. El tope de gama llega con la referida versión S5, que ahora recurre a un bloque V6 de 3.0 litros para arrojar sobre el asfalto un total de 367 caballos de potencia. Al igual que el diésel, también goza de electrificación.

Con respecto a esta última versión, Audi dice que ha introducido cambios en la puesta a punto del diferencial deportivo quattro con vectorización dinámica del par y el embrague ajustable de la tracción total para “ofrecer una dinámica lateral de primer nivel”. A nivel general, la marca también ha trabajado en la suspensión (barras de torsión más rígidas, bujes optimizados y mayor caída en el eje delantero) y la dirección progresiva ofrecida de serie para ofrecer “una conducción precisa, sin esfuerzo y un comportamiento en gran medida neutro”. De forma opcional, se puede optar por el tren de rodaje deportivo y el tren de rodaje deportivo S con amortiguación adaptativa (con una mayor diferenciación entre el modo confort y el deportivo), que reducen la altura de la carrocería en 20 milímetros. Además, el A5 cuenta con vectorización del par de frenado, con intervención selectiva en la frenada al tomar una curva.

Impresiones de conducción del Audi A5 2025

Los cambios realizados en el chasis por los ingenieros de la marca alemana tienen su efecto en la conducción de un coche que ahora se siente más dinámico que nunca, con un tacto ciertamente deportivo y un comportamiento muy neutro. El puesto de conducción ya es una buena antesala y es que ahora puedes ir con las piernas más estiradas y en una posición más baja, es decir, una postura ideal para disfrutar de las buenas dotes al volante de un A5 que hemos podido probar por los alrededores de Niza, en plena Costa Azul.

El primero en pasar por nuestras manos fue el A5 estándar con motor gasolina de 204 caballos y tracción a las cuatro ruedas. El propulsor nos brinda una respuesta progresiva y un sonido que se llena de carácter a medida que subimos de vueltas, rompiendo ese silencio del habitáculo debido al buen nivel de aislamiento acústico del coche. La motricidad es fantástica al salir de los giros más cerrados y el pedal del freno ofrece un tacto sobresaliente independientemente de la motorización elegida pues si bien esta mecánica no goza de electrificación, el S5 al que pasamos después sí la tiene, pero el paso de frenada regenerativa a la convencional es inapreciable.

La versión más deportiva del modelo alemán corre mucho y su sonido es muy bonito, aunque no demasiado intenso. Con esta mecánica el chasis debe trabajar un poco más, pero igualmente se siente sobrado y todo gracias a la ayuda tanto del referido diferencial deportivo con vectorización del par como de la frenada selectiva a la hora de tomar una curva, presente en toda la gama A5. La suspensión adaptativa consigue ofrecer un buen equilibro entre confort y firmeza gracias a sus diferentes configuraciones, mientras que la dirección se siente más directa que en la anterior generación. Digamos que el nuevo A5 tiene más interés en girar que antes.

El último en pasar por nuestras manos es el Avant con su motor diésel y tracción delantera. En esta ocasión dimos un paseo por zonas urbanas que nos sirvió para descubrir una mecánica con muy buenas prestaciones, pero que parece desprender una rumorosidad algo elevada. Durante algunos tramos pudimos circular en modo puramente eléctrico gracias a la electrificación, lo cual es muy interesante a la hora de reducir consumos en ciudad. Habrá que esperar a conducir este coche durante más tiempo para descubrir qué cifras de consumo real nos presenta.

Precio y lanzamiento del Audi A5 2025

Audi dice que el lanzamiento de este coche tendrá lugar en noviembre, con los pedidos ya abiertos para nuestro mercado. La gama se estructura en base a los acabados Business, Advanced, S line y Black line, con un total de once colores de carrocería disponibles y dos paquetes de equipamiento opcionales (confort y premium).

En el acabado Business contamos con el siguiente equipamiento de serie: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED Plus, climatizador automático de tres zonas, instrumentación digital Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas, sistema de info-entretenimiento Audi connect con pantalla de 14,5 pulgadas, volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad, espejos térmicos, acceso y arranque sin llave, portón automático, cámara posterior, Apple CarPlay y Android Auto, etc. Los acabados superiores suman otros elementos interesantes como llantas de 18, 19 y hasta 20 pulgadas, paquetes exteriores específicos, el tren de rodaje deportivo S, asientos deportivos calefactables, sistema de iluminación ambiental plus, faros Matrix LED, asistente para tráfico transversal delantero y dentro de la lista de opcionales la ya famosa pantalla para el lado del copiloto.

Los precios arrancan en los 51.050 euros para la carrocería Sedan, mientras que el Avant supone un incremento aproximado de 2.260 euros:

Audi A5 Sedán

• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic Business: 51.050 euros
• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic Advanced: 53.050 euros
• A5 TFSI MHEV 204 CV S-Tronic Business: 54.250 euros
• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic S Line: 55.950 euros
• A5 TFSI MHEV 204 CV S-Tronic Advanced: 56.250 euros
• A5 2.0 TFSI 204 CV S-Tronic S Line: 59.150 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Business: 54.350 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Advanced: 56.350 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Quattro Business: 56.930 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Advanced Quattro: 58.930 euros
• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic Black Line: 58.650 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic S Line: 59.250 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic S Line Quattro: 61.830 euros
• A5 TFSI MHEV 204 CV S-Tronic Black Line: 61.850 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Black Line: 61.950 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Black Line Quattro: 64.530 euros
• S5 3.0 TFSI MHEV 367 CV S-Tronic Quattro: 90.940 euros

Audi A5 Avant

• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic Business: 53.310 euros
• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic Advanced: 55.310 euros
• A5 TFSI MHEV 204 CV S-Tronic Business: 56.510 euros
• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic S Line: 58.210 euros
• A5 TFSI MHEV 204 CV S-Tronic Advanced: 58.510 euros
• A5 2.0 TFSI 204 CV S-Tronic S Line: 61.410 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Business: 56.190 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Advanced: 58.610 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Quattro Business: 59.190 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Advanced Quattro: 59.190 euros
• A5 2.0 TFSI 150 CV S-Tronic Black Line: 60.910 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic S Line: 61.510 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic S Line Quattro: 64.090 euros
• A5 TFSI MHEV 204 CV S-Tronic Black Line: 64.110 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Black Line: 64.210 euros
• A5 2.0 TDI MHEV 204 CV S-Tronic Black Line Quattro: 66.790 euros
• S5 3.0 TFSI MHEV 367 CV S-Tronic Quattro: 90.940 euros